Przygotuj auto do zimy

[Scelena]

Akumulator

[Scelena]

Opony

[Scelena]

W co się zabezpieczyć przed zimą ?

[Scelena]

Jak odszronić szyby .


Test płynu do odmrażania szyb i zamków .

[Scelena]

Zadbaj o widoczność - wycieraczki.

[Scelena]

Jak konserwować uszczelki .

[Mysza]

Myślę, że to już ostatni dzwonek na przygotowanie auta do zimy jako że pierwsze przymrozki już przyszły:
1. Wymiana płynu do spryskiwaczy na zimowy
2. Nasmarowanie uszczelek i zamka
3. Dokładne odtłuszczenie i umycie szyb, żeby nie były zaparowane
4. Opony
5. Sprawdzenie/wymiana akumulatora
6. Wymiana dywaników z welurowych na gumowe najlepiej korytka, żeby woda i śnieg z butów nie lały się do auta
7. Jeżeli auto było kupione przed zimą należy sprawdzić a najlepiej wymienić płyn chłodniczy, bo ktoś mógł wlać wody do układu chłodzącego!
8. Zaopatrzenie się w skrobaczki i miotełki

Jak mi się coś przypomni to dopiszę a jak ktoś ma inne pomysły to dopisywać, każda rada może być na wagę złota!!!

Osobiście cały rok trzymam w aucie rękawiczki. Nieraz uratowały moje ręce przed zamarznięciem przy niespodziewanym skrobaniu.

[jotjot]

Sprawdzenie, czy koło zapasowe jest napompowane, czy jest lewarek i klucz do kół, którym sami damy radę odkręcić koło, ew. klucz do śrub zabezpieczających, czasem dodatkowe śruby do zapasu (gdy mamy alusy, a zapas blaszany), zawsze mam też deseczki, żeby podłożyć pod lewarek.
Przyda się linka holownicza (oby była tylko nieużywanym balastem)
Przewody rozruchowe (tylko takie, które zadziałają)
Kamizelka odblaskowa.
Wykupić Assistance <brawo>

[Mysza]

Te najtańsze przewody rozruchowe lubią się zjarać jak są najbardziej potrzebne.
Jotjot a może napisz jeszcze jak się podłącza te przewody, mi się coś kojarzy, że coś tam do masy, ale co <mysli>

[jotjot]

Podpinamy przewody „+” do akumulatora dawcy, następnie podłączamy "+" do akumulatora biorcy, "-" do akumulatora dawcy drugi „-” do karoserii lub silnika biorcy (nie do akumulatora). Uruchamiamy silnik dawcy i czekamy chwilę by podładował się akumulator biorcy. Następnie uruchamiamy zapłon u biorcy. Po udanej próbie rozruchu odpinamy jako pierwszy kabel „-” od biorcy. Potem odpinamy całą resztę. Uważamy, by nie zewrzeć ze sobą przewodów, można uszkodzić akumulator, alternator lub się poparzyć. Podłączenie "-" do akumulatora biorcy może spowodować wybuch oparów z akumulatora.
Mogę polecić takie "szelki" już z wielu chciałem skorzystać, a takie całą zimę z powodzeniem używałem w pracy do odpalania leniwego diesla, kupiłem też i sobie w "Obi"

[Scelena]

Akumulator: jak dbać, kiedy wymienić, jaki kupić?

Im nowszy samochód, tym więcej kłopotów może sprawić akumulator. Nawet markowe baterie w autach z systemem start-stop potrafią zepsuć się po 2-3 latach używania

Pierwsze poranne przymrozki napędzają klientów sklepom z akumulatorami. Zanim jednak udamy się do sklepu, upewnijmy się, czy akumulator naprawdę się zużył i dlaczego; jeśli padł zaskakująco szybko, np. po 2 latach od kupna, dobrze byłoby też poznać przyczynę tego stanu rzeczy: czy to tylko kiepski akumulator, czy też problem tkwi w instalacji naszego auta.

Jak sprawdzić stan akumulatora?

Sprawdzenie kondycji akumulatora jest odrobinę bardziej wymagające, niż się wydaje: nie wystarczy do tego multimetr, którym zmierzymy napięcie na zaciskach akumulatora. Owszem, może okazać się ono zbyt niskie (prawidłowe to 12,5-12,8 V), ale może to świadczyć nie tyle o usterce, ile o tym, że akumulator jest niedoładowany; jeśli pomiaru dokonujemy na zaciskach akumulatora podłączonego do instalacji, przyczyną niskiego napięcia może być też pobór prądu – albo z powodu przebicia w instalacji, albo związany z pracą jednego z urządzeń – np. radia.

Z kolei prawidłowe napięcie na zaciskach akumulatora też o niczym nie świadczy – jeśli bateria jest zużyta, spadnie ono natychmiast po przyłożeniu obciążenia. Prawidłowy pomiar stanu akumulatora robi się specjalnym testerem, jakie mają warsztaty – urządzenie symuluje obciążenie baterii i pod obciążeniem sprawdza napięcie. Akumulator powinien uprzednio zostać naładowany. Najlepiej, jeśli od ładowania do pomiaru upłynie
Jak wybrać dobry akumulator?

W wielu wypadkach mniej istotna jest marka akumulatora niż warunki, jakie panują w sklepie. Akumulator w hipermarkecie spędza na półce bliżej nieokreślony czas. Podczas leżakowania rozładowuje się, co go niszczy. Tymczasem gwarancja nie obejmuje naturalnego zużycia akumulatora czy też usterki spowodowanej nieprawidłową eksploatacją – a taka właśnie może mieć miejsce na półce w sklepie.

Gdy po 2 latach akumulator okaże się już słaby, nie liczcie, że wymienią wam go na nowy: producent powie, że był dobry, tylko ktoś o niego nie dbał. Rada: akumulatory najlepiej kupować w specjalistycznych sklepach, gdzie kolejne sztuki są napełniane elektrolitem na bieżąco. Akumulator należy też dopasować do potrzeb naszego samochodu. Jeśli to stare auto z silnikiem benzynowym, ale bez start-stopu czy bogatego wyposażenia, nie ma sensu inwestycja w akumulator z bardzo wysokim prądem rozruchowym wykonany w najnowocześniejszej dostępnej technologii.

Przeciwnie: im niższy prąd rozruchowy (przy wybranej uprzednio pojemności akumulatora – np. 60 Ah), tym bateria odporniejsza na trudne warunki eksploatacji. Duży prąd rozruchowy potrzebny jest w przypadku diesli o dużej pojemności. Jeśli chodzi o pojemność baterii, to warto inwestować w najwyższą dopuszczoną przez instrukcję obsługi auta – ale nie większą, gdyż akumulator będzie niedoładowany, a ponadto im większa pojemność baterii, tym jej większe wymiary zewnętrzne – a musi się ona zmieścić swobodnie w „korytku” przewidzianym w samochodzie.

Jak założyć akumulator?

W starszych autach nie ma z tym problemu: odpinamy stary akumulator i podłączamy nowy; trzeba się tylko liczyć z tym, że radio w aucie po przerwaniu zasilania będzie domagać się wpisania kodu. Przed odłączeniem baterii trzeba też wyłączyć autoalarm. O sterownik silnika czy innych elementów nie trzeba się martwić.

Jeśli chcemy uniknąć utraty danych radia, do klem auta należy podłączyć małą baterię lub wspomóc się kabelkami, które zapobiegną przerwaniu zasilania. Gorzej w samochodach ze start-stopem czy systemem rekuperacji (odzyskiwania energii). Coraz częściej, nawet w popularnych modelach aut, po wymianie akumulatora system go... nie rozpozna.

Samochód wyświetli komunikat o usterce albo będzie zachowywał się tak, jakbyśmy wciąż mieli zainstalowany stary akumulator. By podłączyć baterię, potrzebny jest komputer diagnostyczny lub specjalne urządzenie podłączane do złącza OBD – dopiero po wpisaniu w system informacji o wymianie baterii rozruchowej auto będzie gotowe do użytku.

Jaki to ma sens z technicznego punktu widzenia? Żaden – ale to jeszcze jeden powód, by klient musiał skorzystać z usługi serwisu.
http://www.auto-swiat.pl/eksploatacja/a ... eqgm#fp=as

[SylVWia]

Na mroźne zimy dobrze jest zaopatrzyć się w "kocyk" na akumulator. Szczególnie gdy nasze autka zimują "pod chmurką".
A co, niech bateryjce też będzie cieplutko ;)

[BogdanK]

Bądź sprytniejszy od mrozu


Odpowiednio przygotowując auto do zimy można uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek, jakie przynosi mróz.

Wilgoć i ujemne temperatury nie sprzyjają samochodom. Na mrozie spada sprawność akumulatora, silnik dłużej się nagrzewa, a więc i intensywniej zużywa. Z kolei wilgoć dokucza głównie kierowcy, choć nie można zapomnieć, że kondensująca się para wodna degraduje olej czy przyspiesza korozję metalu. Aby zima jak najmniej dokuczała kierowcy, powinien przygotować do niej samochód. Przypominamy o tych czynnościach, które warto wykonać na progu zimy. Nawet w relatywnie młodym aucie warto zakonserwować uszczelki czy chociażby pozbyć się wilgoci z wnętrza.


1. Wymień stare żarówki halogenowe
Żarówki halogenowe mają tendencję do znaczącego spadku strumienia światła już po około roku użytkowania. Zmiana jest tak powolna, że można jej nie zauważyć. Dlatego dobrą praktyką jest wymiana żarówek przynajmniej raz do roku, mimo że wydają się sprawne. W aucie warto mieć zestaw żarówek na wymianę, jednak możliwe tanich. Drogich typu +50% nie warto wozić w samochodzie w charakterze zapasowych, gdyż wstrząsy im nie służą (skraca się trwałość).


2. Kup depresator do diesla
Olej napędowy cechuje skłonność do wytrącania się cząsteczek parafiny w niskich temperaturach. Mogą one zablokować filtr paliwa, unieruchamiając silnik. Normalny zimowy olej napędowy "wytrzymuje" mróz do około -25°C, a paliwa typu Premium zwykle o 5°C większy spadek temperatur. Jednak wytrącanie się parafiny czasami trudno przewidzieć. Dlatego przy mrozach poniżej 20°C prewencyjnie można zastosować dodatek do paliwa, tzw. depresator. Skuteczny jest on tylko, jeżeli użyje się go jeszcze przez "zamarznięciem" paliwa. Nie zaleca się stosowania depresatorów w rzadko używanych autach z wtryskiem common rail.


3. Sprawdź akumulator
Okresowa obsługa akumulatora ogranicza się do sprawdzenia poziomu i gęstości elektrolitu oraz stanu połączeń klem i kabla masowego z nadwoziem. Gęstość można sprawdzić tzw. areometrem - powinna wynosić ok. 1,28 g/cm3. W przypadku akumulatorów bezobsługowych zwykle nie da się łatwo skontrolować poziomu elektrolitu i wtedy pozostaje sprawdzenie tzw. napięcia spoczynkowego. Mierzone rano, przed rozruchem, powinno wynieść 12,6-12,8 V, a po uruchomieniu silnika powinno wzrosnąć do 14,0-14,5 V.


4. Usuń źródła wilgoci z auta
Kurz i piach w samochodzie oraz zawilgocony filtr kabinowy to poważne "akumulatory" wilgoci we wnętrzu auta. Efektem zaniedbań jest ciągłe parowanie szyb. Tymczasem 10-minutowa kosmetyka wnętrza, jego odkurzenie, wyczyszczenie szyb od strony wewnętrznej i kontrola filtra kabinowego dają nadspodziewanie dobre efekty. Filtr, jeżeli jest czysty i suchy, można pozostawić, warto natomiast usunąć z jego okolic wszelkie liście, które akumulują wilgoć.


5. Zakonserwuj uszczelki
Przymarzanie uszczelek do drzwi może skutkować nawet ich rozerwaniem przy otwieraniu na siłę. Tymczasem można tego problemu uniknąć. Należy pokryć gumę uszczelek odpowiednim preparatem lub wetrzeć wazelinę techniczną (to najlepsze rozwiązanie). Ta operacja zapobiegnie również nieprzyjemnemu zjawisku skrzypienia uszczelek, objawiającego się w postaci trzasków i hałasów podczas jazdy dobiegających z okolic drzwi.


6. Wybierz dobry zestaw zimowy
Każdy kierowca wie, co należy mieć w aucie na zimę. Jednak sztuką jest nie kupić bubla. Kable rozruchowe do diesla muszą mieć miedzianą żyłę o średnicy ok. 5 mm, a w przypadku silnika benzynowego - nie mniej niż 4 mm. Jeżeli chodzi o linki, to zwykle najbardziej wytrzymałe są te z parcianej taśmy (podobnej jak w pasach transportowych). Nie należy stosować odmrażaczy do zamków, bo wypłukują z nich smar. Jako alternatywę dla skrobaczki można mieć odmrażacz do szyb w atomizerze (jednak nie w spreju, bo gaz traci prężność na silnym mrozie).


7. Zimówki dobre, nawet gdy ciepło
Nie ma ryzyka "zbyt wcześnie wymienionych opon". Nasze testy wykazują, że zimowe opony zapewniają bezpieczeństwo nawet przy plus 25°C. Nie ma się więc co obawiać o jazdę na nich, gdy jest relatywnie ciepło. Skuteczność ogumienia letniego na suchym, zmrożonym asfalcie jest zwodnicza, stąd wielu kierowców bardzo przeciąga termin przejścia na zimówki. Warto jednak wiedzieć, że na mokrej nawierzchni już poniżej plus 7 stopni zimówki hamują lepiej. Używana zimówka gwałtownie traci skuteczność, gdy głębokość bieżnika spadnie poniżej 4,5 mm. Wtedy zaleca się już kupić komplet nowych opon.


8. Schładzaj wnętrze auta
Powodem oszronienia się szyb jest zamarzanie pary wodnej, kondensującej się na szybie podczas nocnego spadku temperatury. Im wnętrze auta jest silniej rozgrzane, tym tendencja do powstawania szronu jest wyższa. W skrajnych sytuacjach może on nawet pokrywać wewnętrzną stronę szyby (to objaw zalegania wilgoci we wnętrzu auta). Dojeżdżając na miejsce nocnego postoju auta wystarczy schłodzić wnętrze, aby tendencja do powstawania szronu znacząco się obniżyła. To bardzo skuteczna metoda na szron.


9. Zadbaj o świece żarowe i filtr LPG
Przy temperaturach poniżej 5 stopni większość diesli do rozruchu uruchamia świece żarowe. W wyższych temperaturach sterownik silnika może ich nie włączać i wtedy ich przepalenie bywa bezobjawowe. W starszych modelach z prostszą elektroniką można sprawdzić ich działanie łącząc przewodem z akumulatorem (gdy przeskoczy iskra - świeca jest sprawna). W nowocześniejszych autach sprawdzenie należy powierzyć mechanikowi. Nie zawsze awaria jednej ze świec musi skutkować zapaleniem się kontrolki awarii. W samochodach z instalacją LPG okresowo należy wymieniać filtr fazy lotnej, ponieważ zimą parowanie gazu jest mniej intensywne. Warto zadbać o to, by drożność instalacji była niepogorszona.


- źródło: Motor

[SylVWia]

Pisałam o tym schładzaniu właśnie.
No dobra... A co z audio w bagażniku? Są jakieś metody ochrony przed zimnem? U siebie zauważyłam, że gdy jest zimno przestaje mi grać jeden kanał :( kable sprawdzone, wszystko jest ok

[Halik]

Zimą elektronika lubi szwankować. Tak ma i raczej nic na to nie poradzimy. Chyba, że przeprowadzimy się do "ciepłych krajów" ;)

Czytając ostatni post BogdanK to zostało mi tylko zakonserwowanie uszczelek i przełożenie kół. Reszta czynności przy aucie ogarnięta przy bieżących przeglądach.